Branża motoryzacyjna przechodzi transformację z maszyny do przemieszczania się w cyfrowo zdefiniowaną platformę. W sercu tej zmiany znajduje się Android Automotive OS – system operacyjny, który redefiniuje architekturę pojazdu jako produktu.
W tradycyjnym modelu rozwoju motoryzacji systemy infotainment były projektowane przez producentów OEM jako zamknięte, niskopoziomowe rozwiązania. Często ograniczały się one do prostych interfejsów, słabej ergonomii i niskiej responsywności, co otworzyło przestrzeń dla rozwiązań typu Android Auto i Apple CarPlay – aplikacji projekcyjnych działających z poziomu smartfona. W Android Auto czy Apple CarPlay wszystkie obliczenia oraz operacje wykonywane są na smartfonie – samochód „udostępnia” jedynie ekran oraz elementy sterowania – gładziki, przyciski czy panel dotykowy.
Android Auto oraz Apple CarPlay są rozwiązaniem tymczasowym. Obecne na rynku do 2015 roku chociaż stale aktualizowane ukazują już swój ząb czasu. W nowoczesnych autach systemy infotaiment są bardziej rozbudowane i ergonomiczne od Android Auto oraz Apple CarPlay. Google doskonale zdaje sobie z tego sprawę. Już w 2017 r. firma zaprezentowała Android Automotive OS (AAOS) – pełnoprawny, wbudowany system operacyjny działający bezpośrednio na jednostce centralnej pojazdu. Od tej pory AAOS zyskał na znaczeniu jako fundament dla samochodów definiowanych przez oprogramowanie (SDV – Software Defined Vehicles), pozwalając OEM-om na standaryzację, modularność i unifikację funkcjonalną w skali globalnej.
Od aplikacji mobilnej do platformy embedded
AAOS nie jest nakładką czy osobną dystrybucją – to rozszerzenie bazowego Android Open Source Project (AOSP) przystosowane do pracy w środowisku motoryzacyjnym. Różni się od Android Auto zasadniczo: działa jako full-stack OS na poziomie systemowym (embedded), a nie jako interfejs smartfona wyświetlany na ekranie auta.
To, co wyróżnia AAOS na tle innych podejść, to głęboka integracja z infrastrukturą pojazdu przez Vehicle Hardware Abstraction Layer (VHAL), która umożliwia komunikację z systemami takimi jak CAN, LIN czy Ethernet Automotive. Umożliwia to nie tylko kontrolę multimediów, ale też systemów HVAC, oświetlenia, zarządzania ładowaniem czy profili kierowców.
Standaryzacja i skalowalność w środowisku OEM
AAOS został wdrożony przez szereg producentów jako kluczowy komponent ekosystemu SDV. Od Polestara 2, przez Renault Scenic, po Forda, General Motors i Volkswagena. System jest wykorzystywany zarówno z licencjonowanymi usługami Google (GAS – Google Automotive Services), jak i w wersjach AOSP z niezależnymi sklepami aplikacji (np. Aptoide, Amazon Appstore).
Dla przemysłu motoryzacyjnego oznacza to możliwość budowania własnych dystrybucji systemu operacyjnego z zachowaniem kompatybilności z frameworkiem Androida i wykorzystaniem istniejących narzędzi deweloperskich. Takie podejście przekłada się na:
- szybszy time-to-market przy wdrażaniu nowych funkcji,
- redukcję kosztów rozwoju poprzez ponowne wykorzystanie kodu,
- łatwiejszą obsługę aktualizacji OTA (Over-The-Air),
- oraz kompatybilność z istniejącym ekosystemem Android SDK/API.
Charakterystyka Android Automotive
Android Automotive jako natywna platforma cyfrowa działa bez potrzeby połączenia ze smartfonem czy innymi urządzeniami zewnętrznymi. Całość jest zintegrowana na poziomie sprzętu, co pozwala na komunikację z elementami instalacji elektrycznej pojazd, modułem komfortu, a nawet sterownikiem silnika. Dzięki otwartości oraz modularności producenci mogą swobodnie dostosowywać system operacyjny do swoich potrzeb i preferencji. Wspólny stack technologiczny z Androidem pozwala łatwiej tworzyć aplikacje, które na dodatek trafiają do wielu użytkowników, a nie jedynie wysoko sprofilowanej grupie odbiorców danego modelu lub producenta.
Całość pozwala wykorzystywać dedykowane usługi Google lub bazować na własnym ekosystemie. Producenci tacy jak Renault czy Nissan bazują na dostępie do usług Google, aby ograniczyć koszty budowy systemu. Producenci aut klasy premium jak Audi, Volvo, BMW czy Mini obudowują Android Automotive własnymi rozwiązaniami ekosystemowymi o rozbudowanej funkcjonalności.
Co istotne Android Automotive to platforma, która stale się rozwija poprzez aktualizacje oprogramowania w trybie OTA – zupełnie jak w smartfonach czy komputerach.
Problemy Android Automotive
Android Automotive jako platforma typu open-source już dziś cierpi na dużą fragmentacje. Jakość interfejsów oraz doświadczenia z użytkowania różnią się w zależności od producentów. Brakuje dostępu do zunifikowanych podzespołów zapewniających wysoką wydajność pracy, a rozwiązanie wraz z kolejnymi aktualizacjami OTA może zwalniać.
Android Automotive z usługami Google jest również wysoko połączony z kontem Google, które synchronizuje informacje o aucie z chmurą.
Android Auto rdzeniem SDV i monopolistą rynkowym
AAOS wpisuje się w długofalową strategię transformacji motoryzacji w stronę architektury warstwowej, w której warstwa sprzętowa i aplikacyjna są separowane i rozwijane niezależnie. Pozwala to na aktualizowanie funkcji pojazdu w trakcie jego cyklu życia – podobnie jak w przypadku urządzeń mobilnych czy IoT.
Platforma otwiera drogę do monetyzacji usług w pojeździe (VaaS – Vehicle as a Service), dynamicznego dostosowywania interfejsu użytkownika, zarządzania flotą w czasie rzeczywistym oraz wdrażania nowych modeli biznesowych opartych na danych.
Android Automotive OS to dziś nie tylko konkurencja dla Apple rozwijającego CarPlay Ultra, ale de facto domyślny przemysłowy standard dla systemów operacyjnych nowoczesnych pojazdów. Jego elastyczność, skalowalność i zgodność z trendem SDV sprawiają, że staje się on kluczowym elementem strategii cyfryzacji w przemyśle motoryzacyjnym. Tam, gdzie kiedyś infotainment był dodatkiem, dziś Android Automotive staje się fundamentem cyfrowej architektury pojazdu.
